Janeqmx, co do papierow, to zalatw co mozesz ze szkoly gdzie sie szkoliles i wtedy zadzwon do BHPA, popros o kogos od uprawnien i powiedz, ze chcesz czlonkostwo (bedziesz mial ubezpieczenie i mniej problemow z lataniem na gorkach klubowych) oraz konwertowac swoje uprawnienia do CP. Jest cos takiego jak Alternative Entry, nawet jak nie masz krajowej licencji. Szczegoly sa w Technical Manual:
www.bhpa.co.uk/pdf/BHPA_Tech_Manual.pdf
(sekcja 3.4.1. str.130)
W Twoim przypadku podpadasz pod punkt trzeci czyli:
- Through Coach observation of flying skills. In this case the Coach
must provide written support vouching that the pilot’s demonstrated skill
level equals or surpasses that required for the rating applied for.
Umowia Cie z Coachem na obserwacje, pokazesz, ze umiesz bezpiecznie latac, top landing itp. i juz.
W kazdym przypadku trzeba zdac egz teoretyczny. Na CP (IPPI3) to bulka z maslem, ale jezeli chcesz brac udzial w zawodach gdzie wymagaja IPPI4 to od razu moze staraj sie o Rating P (pilot). Wiaze sie to z trudniejszym egzaminem, ktorego jeszcze nikt z nas nie zdawal.
Ja z Karolem szykujemy sie wlasnie i jak tylko nasz klub LMSC zorganizuje sesje, to zawalczymy i na pewno damy znac jak bylo.
Druga sprawa jak juz bedziesz mial to zalatwione, to karta FAI czyli krotko mowiac potwierdzenie, ze znasz regulamin sportowy i reprezentujesz dany kraj (dowolny, z tym, ze zmiana kraju moze sie tylko odbywac po co najmniej rocznej (chyba) przerwie w zawodach). Wydanie karty FAI w Polsce odbywa sie na zasadzie przedstawienia licencji oraz badan lekarskich i jest wazne na rok.
Potem jeszcze ubezpieczenie obejmujace udzial w zawodach. Tu jeszcze nie zajrzelismy, ale badania sa w toku